根据中国城市公共交通协会于2020年8月发布的报告显示，全国已投放共享电单车总量近500万辆，其中县级以上行政区域已投放共享电单车占比50%，大部分中东部省份县级以上区域投放比例超过70%，个别省份接近100%。
另根据艾媒咨询的数据，在2020年共享电单车用户城市分布中，一线城市用户仅占1.8%，二线城市占了27.4%，三线城市占36.2%，四线城市及乡村的用户占据了34.6%。
两组数据结合来看可以得出一个结论，即共享电单车似乎在下沉市场找到了最适合其生长的土壤。
事实也的确如此，据燃财经报道，在下沉市场，电单车是非常受欢迎的，这些地区的公交系统不像一线城市这么发达，居民出行时对电单车有着非常强烈的需求。根据哈啰提供的数据，在2019年，长沙用户平均每次骑行里程能够达到2.7公里，骑行次数最多的用户一年骑行了2928次，平均每天8次。
下沉市场用户对于共享电单车的强烈需求，使得下沉市场成为共享电单车企业最主要的创收市场，一个共识基本在业内达成：共享电单车的未来战场是下沉市场。
来自头豹研究院的数据显示，2020年，三线城市是共享电单车最主要的营收市场。由于共享电单车在三线城市及三线城市以下市场具有价格优势，2020-2025年，中国共享电单车市场增量预计将依旧来自三线城市及三线以下城市。
此外，由于一二线城市交通空间资源较为紧张，一二线城市政府对于共享电单车预计将持续采取限制政策，这将推动共享电单车市场下沉。2025年，三线以下城市将超越三线城市成为中国共享电单车最主要营收来源，三线以下城市年营收届时将达187.0亿元。
“对于共享电单车行业来说，向下沉市场发展依旧是一个主流方向，一方面下沉市场用户的需求旺盛，另一方面目前下沉市场仍处于发展初期，整个市场空间足够巨大。”上述业内人士说道。“可以预见的是，未来共享电单车的商业模式将针对不同市场分化演进，二线城市将长期保持‘三强鼎立’的格局，而三线及以下城市将呈现出‘群魔乱舞’状态。”
在厮杀了多年之后，从共享单车到共享电单车，共享的模式没有改变，改变的只是车辆的动力提供方式，而共享电单车的争夺战也依旧在持续，只是，随着越来越多的共享电单车企业IPO，整个行业也会迎来最后的狂欢与决战。
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